Author: Kaylee Fletcher

¿Qué son las llantas sin ganchos lo que necesitas?

Antes de la década de 1970, la única opción para las carreras era una llanta tubular, en la que se pegaba un neumático tubular. Para todos los demás tipos de ciclismo la única opción eran los neumáticos “con alambre”, que tenían un talón de alambre rígido y eran pesados y lentos.

La llegada de la llanta del Módulo E de Mavic a mediados de los 70 cambió todo eso. Incorporó una forma de gancho para capturar un talón más ligero y plegable y evitar que se volara a alta presión. Y desde los años 70 hasta ahora, el ciclismo de carretera se ha alineado más o menos con todos los demás modos de transporte neumático, incluyendo las bicicletas de montaña, y utiliza llantas sin ganchos con neumáticos sin cámara.

Todavía no son universales, pero las principales marcas de ruedas de carretera, incluyendo Roval, Enve, Zipp, Corima y Cadex, están detrás de la “nueva” tecnología sin ganchos. Pero, ¿son realmente mejores que el tipo tradicional con ganchos? Y lo que es más importante, ¿son seguros? ¿Y deberías montarlos?

“Hay una serie de conceptos erróneos sobre las llantas sin ganchos”, dice Bastien Donzé, gerente de productos de ruedas Zipp. “La primera es que los ganchos en la llanta son necesarios para asegurar la retención segura del neumático. Nuestras pruebas muestran que la presión de reventón de los neumáticos o el soplado de los mismos es muy similar en llantas sin ganchos a las llantas con ganchos”.

Zipp recientemente lanzó un nuevo 303 S y 303 Firecrest, ambos usan llantas sin ganchos, pero la máxima presión recomendada es de solo 72psi – y por el momento Zipp tiene una lista de solo cinco marcas que han confirmado que sus neumáticos son compatibles con la llanta sin ganchos de Zipp. “No es porque 72psi sea el límite de la rueda, sino porque es lo que imponen regulaciones como ISO y ETRTO [Organización Europea de Neumáticos y Llantas]”, explica Donzé.

Además, con las llantas sin ganchos diseñadas para neumáticos de 28c, una mayor presión no sólo es innecesaria sino que perjudica el rendimiento de la rueda: “Incluso en carreteras de asfalto lisas se ahorran de 3 a 5 vatios en neumáticos más grandes y de menor presión. En superficies más rugosas, sus ahorros son de hasta 40 vatios”.

La clave para un mejor rendimiento es que los flancos estén más separados en una llanta sin ganchos y se apoyen mejor, ya que el talón no es arrastrado hacia adentro por el gancho. “Un gran neumático en una llanta tradicional será como una bombilla de perfil. Con la ausencia de ganchos, los flancos del neumático se sostienen mucho mejor. Obtienes todos los beneficios de un neumático grande y de baja presión sin ningún tipo de retorcimiento o resistencia a la rodadura.”

Se dice que el sin ganchos también tiene un beneficio aerodinámico, como explica Donzé: “Debido a que el neumático no se pellizca, tienes una transición mucho más limpia entre la llanta y el neumático. Aunque la llanta es más ancha y aumenta el área frontal, el sistema con el neumático es bastante más rápido.”

Las llantas sin ganchos se fabrican utilizando un proceso de fabricación más simple pero superior, dice Donzé, que da como resultado una mejor compactación del carbono, una mejor distribución de la resina a través de la llanta, tolerancias más estrictas en el asiento del talón del neumático, menos residuos y menos desechos.

“Para las llantas de carbono con gancho hay que diseñar un mandril blando de silicona que pueda introducirse en los ganchos y moldear la cavidad del asiento del neumático. Usando un mandril blando estás perdiendo precisión de fabricación y generalmente terminas poniendo más material. Cuando vas sin ganchos puedes reemplazar ese mandril de silicona por uno de acero que da una mejor precisión [por lo que una mejor interfaz con el neumático] gracias a una mejor compactación de la resina que también da como resultado una mayor resistencia en las alas de la llanta. El mandril de silicona es de un solo uso – tiene que ser tirado después de cada uso, así que es un gran desperdicio. El de acero dura miles de ciclos. Hay una reducción de los costos, lo que equivale a un menor precio para el usuario final, como lo demuestra el nuevo precio de nuestras ruedas 303”.

Y por último, gracias a la mejor distribución de la resina lograda por la herramienta de acero duro, una llanta sin ganchos ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con una llanta tradicional con ganchos, sin penalización de la fuerza: “Fuimos capaces de salvar 300g con la 303 Firecrest”, dice Donzé, “y es igual de fuerte en términos de impacto”.

Dos personas retenidas por las autoridades francesas en la investigación sobre el dopaje del Tour de Francia

Dos personas con conexiones con corredores del equipo Arkéa-Samsic están siendo retenidas por las autoridades francesas en una investigación por sospecha de dopaje en el Tour de Francia.

La AFP citó un comunicado del fiscal de la oficina de medio ambiente y salud pública de Marsella, Dominique Laurens, quien dijo que estaban reteniendo a dos personas sin nombre por tener posibles productos de dopaje.

El director general de Arkéa-Samsic, Emmanuel Hubert, dijo que las dos personas detenidas “no estaban empleadas por el equipo” y que la investigación “sólo afectaba a un número muy limitado de corredores, así como a su entorno cercano” y no al equipo en sí.

El fiscal Laurens dijo que se había “descubierto muchos productos de salud, incluyendo drogas… y especialmente un método que podría calificarse como dopaje”. Dijo que la investigación se centraba en una “pequeña parte” del equipo Arkéa-Samsic y en la “prescripción a un deportista sin justificación médica de una sustancia o método prohibido en el marco de un evento deportivo, la ayuda en el uso y el estímulo al uso de una sustancia o método prohibido a los deportistas, el transporte y la posesión de una sustancia o método prohibido para el uso de un deportista sin justificación médica”.

A principios del lunes se confirmó que la policía había registrado la habitación de varios corredores del equipo francés durante el Tour, incluida la de Nairo Quintana. El equipo confirmó a última hora del lunes que el registro se había realizado en Les Allues, cerca de Méribel, el miércoles (16 de septiembre). Nairo Quintana y su hermano Dayer habrían sido interrogados como parte de la investigación.

“Una búsqueda tuvo lugar la semana pasada en nuestro hotel, como ya he confirmado a varios medios de comunicación. Se trataba sólo de un número muy limitado de jinetes, así como de su séquito cercano, no empleado por el equipo”, dijo el director general del equipo, Hubert.

“El equipo, su director general así como su personal, actualmente citado en los medios de comunicación, no son cuestionados en absoluto y, por consiguiente, no se les mantiene informados de ningún elemento de cerca o de lejos, relacionado con el progreso de la investigación, que les recuerdo que no tiene como objetivo ni al equipo ni a su personal directamente. “

Hubert añadió: “Obviamente apoyamos a nuestros jinetes, pero si resulta que al final de la investigación en curso, los elementos confirman la veracidad de las prácticas de dopaje, el equipo se disociará inmediatamente de tales actos y tomará sin esperar las medidas necesarias para poner fin a los vínculos que podrían unirlos con métodos inaceptables y siempre opuestos”.

La UCI también emitió un comunicado el lunes por la noche confirmando la acción legal y que estaba en comunicación con las autoridades francesas, pero no reveló más detalles del caso.

El Tour de Francia de 2020 terminó el domingo en París con la etapa 21, habiendo comenzado en Niza tres semanas antes. Tadej Pogačar (Equipo Emiratos Árabes Unidos) obtuvo una dramática victoria tras superar un déficit de 57 segundos a su compatriota Primož Roglič en la contrarreloj de la etapa 20 a La Planche des Belles Filles.

Remco Evenepoel: “Los jinetes de 22 años que ganan el Tour son motivadores

El año pasado, el jinete de Ineos Egan Bernal también hizo historia al convertirse en el primer ganador colombiano a la edad de 22 años.

Evenepoel, que se está recuperando de una fractura de pelvis tras una terrible caída en el 2020 de Il Lombardia, tenía previsto hacer su debut de tres semanas en el Giro de Italia el mes que viene, antes de la caída de final de temporada.

Le dijo a la cadena de televisión belga RTBF: “El hecho de que los corredores de 22 años ganen el Tour es motivador.

“Lo que [Pogačar] ha mostrado es increíble. Para [Primož] Roglič, fue una pena que tuviera su mal día en el peor momento posible, pero la batalla entre los dos fue hermosa. Y la contrarreloj del sábado, fue un espectáculo. Es algo bueno que aún haya habido una batalla por la victoria.”

La trascendental victoria de Pogačar en la contrarreloj de la etapa 20 a La Planche des Belles Filles fue el giro más memorable del Gran Tour desde el ataque en solitario de Chris Froome en el Giro de 2019.

El corredor del equipo Emirates de los Emiratos Árabes Unidos dio un vuelco de un minuto a Roglič, cuyo equipo Jumbo-Visma había controlado el Tour durante la mayor parte de la carrera.

Evenepoel, de 20 años, forma parte de una fenomenal ola de jóvenes corredores que han dominado las carreras del WorldTour en las dos últimas temporadas, junto con otros como Pogačar y Bernal.

Tras unirse a Deceuninck – Quick-Step en 2019, Evenepoel estuvo a la altura de las circunstancias, ganando la Clásica San Sebastián la temporada pasada y este año ha conseguido la victoria general en cuatro de las cuatro carreras por etapas.

Miguel Ángel López dejará el Astana, ya que el equipo no puede permitírselo.

Miguel Ángel López dejará el Astana al final de la temporada porque el equipo no puede permitírselo.

El jefe del equipo de Astana, Alexander Vinokourov, ha dicho que tendrá que dejar ir al colombiano ya que el presupuesto no se extenderá a una prórroga para la estrella del Grand Tour, según ProSports.kz.

López, de 26 años, se ha convertido en un prometedor aspirante a tres semanas desde que se hizo profesional con el equipo kazajo en 2015, pero ha sido inconsistente en las últimas temporadas.

En el Tour de 2020, su debut en la carrera, López ganó tranquilamente lugares durante las dos primeras semanas, antes de dar su paso decisivo en la etapa 18 al Col de la Loze.

En los últimos kilómetros, López consiguió la victoria de etapa en la brutal subida y se subió al podio en el proceso.

Pero su forma le falló en la contrarreloj de la etapa 20, ya que terminó seis minutos por debajo del ganador Tadej Pogačar y volvió a caer al sexto lugar de la general.

Él dijo: “Fue un día duro para mí, hice todo lo que pude, pero admito que fue un mal día.

“Alguien siempre tiene algo que perder y hoy fui yo quien perdió la carrera.

“Hice una buena carrera. Durante las tres semanas estuve entre los mejores pilotos, luchando por el podio y hoy he empezado a apuntar al podio, pero no ha funcionado.

“Sólo me faltó un día para alcanzar mi objetivo. Sin embargo, estoy feliz de estar aquí en la final de mi primer Tour de Francia.”

Astana, financiado por el gobierno kazajo, se ha enfrentado a repetidas dificultades financieras en los últimos años, incluyendo en marzo cuando Vinokourov confirmó que los corredores y el personal no habían sido pagados desde el comienzo de 2020. El equipo se enfrentó a problemas similares en 2018 cuando su financiación llegó tarde, y se dijo a los corredores que “continuaran con normalidad”.

Tour de Francia 2020: ¿Qué equipo fue multado con más dinero en la carrera de este año?

Los corredores del Tour de Francia se enfrentan a una enorme presión.

Ya sea por los peligros que enfrentan en la carretera, las exigencias de sus patrocinadores durante la mayor carrera ciclista del mundo, o el estrés de luchar por la victoria frente a millones de personas en la carretera y en la televisión, la carrera ciclista es una vida difícil.

Otra presión a la que se enfrentan los pilotos es el escrutinio de los comisarios de carrera, que vigilan de cerca la acción de cualquiera que infrinja las reglas.

Pero, ¿quién fue el más multado en la carrera de 2020?

El año pasado, Deceuninck – Quick-Step fue el que más multas recibió, con 4.300 francos suizos (3.500 libras esterlinas) a cargo del equipo, y el equipo Ineos y el Astana fueron los siguientes equipos más multados con 2.500 francos cada uno.

Este año fue Jumbo-Visma el que fue multado con más dinero por los comisarios, después de una serie de fuertes sanciones al final de la carrera.

El equipo holandés del WorldTour Jumbo, que llegó al día siguiente de ganar el Tour, fue multado con un total de 8.500 francos suizos (alrededor de 7.200 libras) durante el Tour 2020 por una serie de infracciones.

Los Jumbo fueron castigados después de que su director deportivo Merijn Zeeman por su intimidación, insultos, comportamiento impropio hacia un miembro de la UCI durante el control de la bicicleta realizado al final de la etapa 17. El equipo fue multado con 2000CHF (£1695.59) y Zeeman fue retirado de la carrera.

El equipo también fue castigado en la contrarreloj de la etapa 20, con Tom Dumoulin y Tony Martin ambos multados con 2.000CHF por violar las normas de la UCI en torno a los brazaletes de arco iris en sus trajes de contrarreloj (todavía no está claro exactamente lo que estaba mal con los brazaletes del ex campeón del mundo).

Los Jumbo fueron multados 10 veces durante la carrera, por infracciones que incluían tirar basura y cargar combustible no autorizado en los últimos 20 km de una etapa.

Movistar fue el siguiente equipo más multado en la carrera, acumulando 2.200CHF (1.800 libras) en billetes a través de siete multas, mientras que Astana no se quedó atrás con 1.900CHF en multas por ocho infracciones.

El equipo que mejor se comportó en el Tour fue Lotto-Soudal, que no recibió ninguna multa en las tres semanas.

Al final de cada etapa, los árbitros del Tour de Francia imponen sanciones y multas a los corredores que cometen cualquier número de infracciones, que pueden ir desde tirar basura hasta orinar en público, o correr peligrosamente en la final.

A continuación se indican todas las multas que se han impuesto en el Tour de Francia de 2020:

Primera etapa
No hay multas.

Segunda etapa
Simon Geschke (Equipo CCC) – refugiándose detrás de un vehículo o siguiendo la estela de un vehículo. Multado con 200CHF (£165), acoplado 20 segundos en la clasificación general, seis puntos en la clasificación por puntos y dos puntos en la clasificación de las montañas.

Roberto Damiani (director deportivo, Cofidis) – Refugiado detrás de un vehículo o siguiendo la estela de un vehículo. Multado con 500CHF (£414).

Emiratos Árabes Unidos Team Emirates (jinete no identificado) – Eliminación de residuos fuera de las zonas de residuos. Multado con 200CHF (£165).

Tercera etapa
Diego Rosa (Arkéa-Samsic) – Comportamiento inapropiado (orinar en público durante la carrera). Multado con 200CHF (£165).

Bryan Coquard (B&B Hotels – Vital Concept p/b KTM) – Comportamiento inapropiado (orinar en público durante la carrera). Multado con 200CHF (£165).

Dmitriy Fofonov (director deportivo, Astana) – Incumplimiento de las instrucciones de los comisarios. Multado con 200CHF (£165).

Cuarta etapa
Pavel Sivakov (Ineos Granaderos) – Eliminación de residuos fuera de las zonas de residuos (Km 60). Multado con 200CHF (£165)

Aviso a todos los jinetes: “Para la buena imagen del ciclismo, recordamos a todos los equipos que los regresos de los ciclistas después de incidentes mecánicos, caídas o después de orinar, deben hacerse sin cobijo detrás de los vehículos. Los vehículos de los directores deportivos deben mantenerse en línea en todo momento.”

Quinta etapa
Julian Alaphilippe (Deceuninck – Quick-Step) – Repostaje no autorizado en los últimos 20 km de la etapa. Se le dio una penalización de 20 segundos y una multa de 200CHF (£165)

Sep Kuss (Jumbo-Visma) – Repostaje no autorizado en los últimos 20 km de la etapa. Se le dio una penalización de 20 segundos y una multa de 200CHF (£165)

Carlos Verona (Movistar) – Repostaje no autorizado en los últimos 20 km de la etapa. Se le dio una penalización de 20 segundos y una multa de 200CHF (£165)

Grischa Niermann (director deportivo, Jumbo Visma) – Repostaje no autorizado en los últimos 20 km de la etapa. Multado con 1.000CHF (£824)

Tom Steels (director deportivo, Deceuninck – Quick-Step) – Repostaje no autorizado en los últimos 20 km de la etapa. Multado con 1.000CHF (£824)

José Luis Arrieta (director deportivo, Movistar) – Repostaje no autorizado en los últimos 20 km de la etapa. Multado con 1.000CHF (£824)

Omar Fraile (Astana) – Alimentación irregular (biberón pegajoso). Multado con 200CHF (£165). Eliminación de residuos fuera de las áreas de desechos. Multado con 200CHF.

Dmitriy Fofonov (director deportivo, Astana) – Alimentación irregular (botella pegajosa). Multado con 200CHF (£165).

Sexta etapa
Matej Mohorič (Bahrein-McLaren) – Alimentación irregular (botella pegajosa). Multado 200CHF (£165).

Luis León Sánchez (Astana) – Alimentación irregular (botella pegajosa). Multado con 200CHF (£165).

Gorazd Þtangelj (director deportivo, Bahrein-McLaren) – Alimentación irregular (botella pegajosa). Multado con 200CHF (£165).

Dmitriy Fofonov (director deportivo, Astana) – Alimentación irregular (botella pegajosa). Multado con 200CHF (£165

Cerrajeros en Aravaca

En Aravaca  son muchos los profesionales y expertos de la cerrajería que ofrecen sus servicios resulta sencillo y de gran utilidad encontrar cerrajeros aravaca 24 horas.

Modalidades

Cual sea el problema de cerrajería que se deba arreglar, se podrán encontrar quienes ofrezcan y realicen los distintos trabajos. Distintas modalidades dan respuesta a los clientes de esta zona.

Cerrajeros  de gran trayectoria, empresas y autónomos con muchos años de experiencia en el ramo brindan sus servicios a los que hacen vida en Aravaca, algunos con un horario laboral preestablecido, otros con disponibilidad inmediata. Lo cierto es que brindan soluciones rápidas y eficaces, lo que han logrado con los muchos años prestando este servicio.

Cerrajero expertos por ramo, quienes ya sean empresas o autónomos;  además de cubrir las situaciones generales de la actividad cerrajera, tienen la pericia, la experiencia y el conocimiento para manejar reparaciones  e instalaciones de manera especializada en un área particular.

Cerrajeros Urgentes,  cual sea el motivo, la zona cuenta con distintas empresas y autónomos que en manera inmediata acuden a solucionar el problema de cerrajería, llegando y resolviendo la situación en corto tiempo, con precisión y calidad. 

Cerrajeros Económico, ofrecen servicio de calidad  con precios bajos y altamente competitivos. Ideales para quienes tienen  no tienen holgura en el presupuesto. 

Soluciones específicas

En Aravaca encontrarás cerrajeros que puedan realizar tareas que para  algunos parezca imposible:
Apertura de puertas sin llave.

Apertura de puertas sin rompimientos.

Apertura, instalación y reparación de puertas blindadas.

Apertura de puertas blindadas y acorazadas

Extracción de llaves atascadas o partidas

Instalación de cerraduras de alta seguridad y cortafuego

Reparación, montaje y desmontaje de cerraduras.

Venta de cerraduras.

Elaboración de llaves.

Apertura de cerraduras de puertas  de vehículos.

Venta, reparación, montaje y desmontaje de bombines.

Apertura  sin daños de cajas fuertes.

Reparación  y ajustes de cierres metálicos.

Calibración e instalación de muelles para puertas.

Venta, instalación, reparación y ajustes de  cerraderos eléctricos.

Desatascos de candados. 

Instalación de  sistemas automáticos. 

Reparación de puertas automáticas.

Diseño, elaboración e instalación de sistemas de llave maestra

¿Cómo trabajan los cerrajeros en Aravaca?

  • Están a la vanguardia, se mantienen en constante actualización no solo de costes y presupuestos, sino de las tendencias en el área de cerrajería.
  • Se forman, buscan especializarse en puntos de gran demanda, por ejemplo especialistas en aperturas de puertas sin causar daños, especialistas en bombines.  
  • Trabajan bajo lineamientos de precisión y vanguardia, manejan eficazmente la instalación y reparación de sistemas de seguridad avanzados 
  • Responsablemente brindan asesoría  sobre las cerraduras, puertas y sistemas más útiles para negocios, empresas, oficinas, locales comerciales y residencias. 
  • Amplían su área de servicios, ofreciendo trabajos complementarios relacionados con la seguridad. 
  • Mantienen la disponibilidad e inmediatez de respuesta a los servicios que les son solicitados
  • Son aliados de los organismos de seguridad, brindando apoyo cuando se les requiere para realizar un trabajo por parte de la policía, autoridades locales y asociaciones de vecinos.
  • Muestran disposición de trabajo, sin importar las distancias que debían recorrer para realizar los trabajos. 
  • Muchos brindan asesoría online y telefónica a sus clientes como servicios complementarios. 
  • Fundamentan su trabajo en la medición, la  precisión y la seguridad.
  • Venden productos de seguridad para el público en general.
  • Trabajan en forma coordinada con los dueños  propietarios  de los inmuebles, muebles o vehículos en los que realizan el trabajo.
  • Se manejan con ética,  profesionalismo  y discreción ante las situaciones que enfrentan en su labor, por ejemplo sin son llamados abrir una caja fuerte, lo hacen sin husmear en su contenido.

Los cerrajeros de Aravaca realizan su trabajo con compromiso y profesionalismo. Si necesitas uno, busca sus referencias, la garantía de su trabajo y la certificación que posee para hacer el mismo.

Conoce todo sobre las Bicicletas de carretera

Si estás a punto de comprar una nueva bicicleta de carretera, debes tener en consideración cuál es tu preferencia determinada del material de manufactura de su cuadro, qué color te gusta más, las múltiples geometrías, y cada una de las múltiples funcionalidades que podrían verse presentes sobre estos medios de transporte de dos ruedas. 

Puedes hacer una acertada elección  en la Web Bicivida para saber detalles mucho más específicos sobre el cómo funcionan las bicicletas, y próximamente seleccionar la clase y modelo adecuado según tus necesidades.

En la actualidad las mejores compañías fabricantes de bicicletas aportan una amplia variedad de modelos enfocados a múltiples gustos determinados, y es por esto, que al ingresar en sus sitios web las compañías enseñan varios catálogos con bicicletas de gran fondo, escaladoras, contrarreloj y aero. Y con la aproximación de un innovador modelo, las gravel, se anexa otra clase de bicicleta a este sector.

Las mejores bicicletas de carretera que se han probado

También denominadas como las bicicletas escaladoras, es el seudónimo actual con el que se les es conocidas, y a lo largo del tiempo, las piezas que la estructuran y todos los componentes en general han estado sufriendo cambios.

Son una de las mayores crisis que mayor cuota figura en el mercado. Esto hace que se justifique el número de modelos que podrías encontrar no solamente sobre las plataformas en línea, sino también en las tiendas físicas dedicadas al ciclismo profesional, y las posibilidades de adquirirlas son increíbles ya que sus costos pueden variar ubicándose entre los quinientos y seiscientos euros para aquellos modelos de gama media que disponen de una cuadro desarrollado en aluminio, hasta aquellos modelos más estructurados y complejos cuyo desarrollo del cuadro se basa en el carbono, y llegan a tener un costo de hasta diez mil euros, aunque esto sea algo que suene increíble.

Se les es conocida por ser una de las bicicletas más ligeras de todo el mercado, sumamente competitivas y rígidas, aunque esta última característica puede llegar a varias en ciertos casos. Son ideales para dar la cara frente a múltiples tipos de terrenos, y gracias a todo su perfil resulta ser una de las mejores opciones para aquellas que buscan escalar montañas, correr sobre el asfalto o competir.

Además cuentan con una geometría de tipo polivalente que las hace únicas, y esto también se ver reflejado en la agresividad que las hace tan distinguibles. Como lo habíamos mencionado, el perfil se encuentra diseñado para satisfacer a diferentes clases de ciclistas, y la comodidad y el rendimiento que pueden llegar a ofrecerte no tiene comparación, aunque pueden variar un poco en la comodidad en el sentido de sobrepasar los obstáculos, ya que comparándolas con bicicletas de montaña, estas últimas resultan ser mucho más confortables y capaces de absorber rápidamente los impactos gracias a todo su sistema de suspensiones.

Por otra parte, las bicicletas de tipo Aero pasan a formar parte de la categoría de bicicletas de carretera, y son modelos que han sido diseñados para lograr participar en diferentes competiciones o aventurarse a travesías sumamente largas y a velocidades altas, tomando en consideración que solamente podrían ser trasladadas sobre terrenos llanos y en bajadas. En pocas palabras se podría decir que son una adaptación a otras clases de bicicletas de ruta

Básicamente están caracterizadas por contar con tubos planos que son capaces de optimizar la aerodinámica del vehículo, la mayoría de sus acabados son realmente agresivos, y su estructura en términos generales hace que esta bicicleta sea totalmente aerodinámica, siendo aún mucho más genial que una bicicleta escaladora.

Razones para visitar el Camino de Santiago

Aun cuando gran cantidad de personas han escuchado mencionar este ilustre camino, pocos saben a cabalidad los beneficios que el recorrido por este puede aportar a su vida, al punto que otro grupo de la sociedad mundial afirma no tener motivo alguno para visitarlo.

Algunos motivos para realizar el recorrido por el Camino de Santiago

Lo cierto es que, la naturaleza por sí  misma brinda gran cantidad de beneficios a todo ser humano, por lo que visitar el camino de Santiago, es una opción para los de conciencia verde a la hora de realizar algún recorrido turístico que permita entrar en conexión con la naturaleza y sus beneficios.

Además, el camino de Santiago representa una oportunidad bastante viable si se desea realizar actividades al aire libre, como caminar o trotar, que maximiza los efectos positivos para la salud.

Todas las rutas, en conjunto con las actividades que se pueden desarrollar a lo largo del camino de Santiago están disponibles en www.pilgrim.es, así como muchas otras opciones muy interesantes que pueden facilitarnos nuestra visita.

Por si fuera poco, en la actualidad es permitido incluso realizar el recorrido por el camino de Santiago en auto, facilitando la travesía para las personas mayores o niños que no quieren exponerse al cansancio y el esfuerzo que el caminar requiere.

Conocimiento religioso

El camino de Santiago está conformado por diversas rutas de peregrinación cristiana que llevan a la tumba donde según la tradición cristiana, yace el cuerpo de Santiago, uno de los principales apóstoles de Jesucristo.

Permite que se pueda obtener conocimiento sobre el culto a Santiago el mayor, desde el punto de vista cristiano.

Esto, entra en juego perfecto con la cultura cristiana. Tanto por cuestiones de cultura general, como por conocimiento religioso, el camino de Santiago represente un atractivo para gran cantidad de personas en el mundo, especialmente las religiosas.

Conocimiento cultural

Historiadores religiosos y geográficos han desempeñado gran cantidad de estudios y análisis en torno a esta ruta para conseguir todos los acontecimientos que data la historia en torno a este conocido camino.

Esto hace que se note gran atractivo por aquellos que desean conocer la cultura cristiana apostólica, pero también para los que desean simple conocimiento general, aun cuando se puedan mostrar agnósticos en tema de religión.

Conocimiento artístico

Las distintas rutas trazadas para que los peregrinos y hoy en día, los visitantes del camino de Santiago puedan recorrer están cargadas de grandes muestras artísticas que datan de gran cantidad de años que resultan atractivas desde todo punto de vista para sus visitantes.

Todo esto hasta llegar a la catedral de Compostela, donde está la mayor exposición de arte que guarda relación con el camino y las creencias religiosas, lugar que se cree que yace el cuerpo de Santiago Mayor, uno de los apóstoles principales de Jesucristo y motivo se culto por toda Galicia.

Beneficios espirituales

El camino de Santiago, según afirman los peregrinos que lo recorren está cargado de gran aporte espiritual para todo quien lo recorre. El ambiente es presto para el arrepentimiento y las manifestaciones de fervor.

Esto hace que, si se desea entrar en conexión con Dios, a través del arrepentimiento, y realizar un acto que demuestre el amor por Él, realizar el recorrido por alguna de las rutas del Camino de Santiago resulta una idea de gran consideración.

Un estudio dirigido por Stanford sugiere que las inversiones de los ecosistemas minimicen los daños causados por las tormentas



A medida que los nuevos huracanes ganan fuerza en el Atlántico, los residentes de las Bahamas apenas han comenzado a recuperarse de las aldeas destruidas y las calles inundadas que trajo el huracán Dorian este mes. Las pérdidas fueron una sombría validación de un nuevo estudio dirigido por Stanford sobre el riesgo costero en todo el país.

El estudio predice que se triplicarán los daños relacionados con las tormentas si se degradan o pierden ecosistemas protectores como los arrecifes de coral y los manglares. Los hallazgos, publicados en Frontiers in Marine Science, están siendo utilizados por el gobierno de las Bahamas, los bancos de desarrollo y las comunidades locales para identificar áreas clave en las que la inversión en ecosistemas naturales podría apoyar un futuro más resistente a las tormentas.

“El cambio climático está obligando a los países costeros a contar con una nueva realidad de gestión de desastres y a replantearse el modelo de desarrollo de siempre para sobrevivir”, dijo Jessica Silver, analista de servicios ecosistémicos del Proyecto de Capital Natural de Stanford y autora principal del estudio. “En las Bahamas, las islas más afectadas por el huracán Dorian – Gran Bahama y Abaco – son las que nuestra investigación identificó como las más expuestas a los riesgos costeros en todo el país. Comprender y cartografiar las zonas de riesgo y sus activos naturales es un primer paso para cambiar las normas de desarrollo”.

El enfoque integrado utilizado por los científicos en este estudio también podría ayudar a otras comunidades costeras a planificar dónde invertir en hábitats naturales para reducir los daños causados por las tormentas. Se puede utilizar una combinación de software de modelado de código abierto y análisis ambientales de vanguardia con información local para identificar dónde y cómo las personas de las comunidades costeras corren mayor riesgo de sufrir desastres climáticos.



Modelo ayuda a elegir las ubicaciones de los parques eólicos y predice la producción

El viento siempre sopla en alguna parte, pero decidir dónde ubicar un parque eólico es un poco más complicado que sostener un dedo mojado. Ahora un equipo de investigadores de Penn State tiene un modelo que puede localizar el mejor lugar para el parque e incluso ayudar con predicciones de 24 horas de producción de energía.

“Normalmente, la gente que planea construir un parque eólico busca un buen terreno y una velocidad media del viento que no sea demasiado fuerte ni demasiado débil, sino consistente”, dijo Guido Cervone, profesor de geografía, meteorología y ciencias atmosféricas. “Encontramos una forma más precisa y eficiente de ver la predictibilidad del viento en lugares específicos, un factor clave a la hora de considerar la construcción de un nuevo parque eólico. Con los combustibles fósiles y la energía nuclear usted sabe exactamente cuánta energía tendrá. Pero el viento no es así.”

La ubicación, para la producción eléctrica general, es importante, pero también es importante poder predecir cuánta energía eólica podrá producir el parque 24 horas en el futuro. Los proveedores de electricidad compran la energía producida por los parques eólicos y quieren fiabilidad. Los parques eólicos venden rutinariamente su producción eléctrica a los proveedores, pero también les gustaría poder programar, con 24 horas de antelación, la cantidad de energía que van a producir.

“Los proveedores de electricidad necesitan saber cuánta energía está disponible en un día por delante”, dijo Cervone, quien también es director asociado del Instituto Estatal de Ciberciencia de Penn. “Necesitan tener fuentes confiables porque no pueden tener un apagón. Tampoco quieren comprar más electricidad en el mercado al contado porque las compras en el mismo día son más caras”.